Тест-драйв новой Toyota Camry
Toyota Camry давно уже завоевала популярность у политической номенклатуры средней руки. Во многом это объясняется интересным сочетанием цены и предоставляемого комфорта. По степени распространения Camry можно сравнить с «Волгой» времен Советского союза.
Привычка многих компаний производить подчас совершенно отличные друг от друга машины одной и той же модели для разных регионов Земли не всем подходит по душе. Этого не избежала и Toyota Camry. Европейцы жаловались, что американцы получили более лучшую версию модели, чем они сами. И через некоторое время в Toyota изменили свой подход и предоставили обновленную версию Camry.
При первом взгляде на нее тут же становится заметной новая передняя часть автомобиля. Из-за ее удлинения размеры машины увеличились на 25 мм. Кроме того, немного уменьшив радиаторную решетку и фары, японцы несколько упростили внешний вид машины, если сравнивать с более ранними моделями.
Сделав это, производитель успокоился и взялся за перемены в салоне.
Первым делом специалисты Toyota поставили новый руль. Хотя неискушенному водителю такое изменение вряд ли покажется чем-то невероятным: все те же кнопочки управления. Хотя обогрев руля делать не стали.
Любители дешевой техники (в особенности часов) приятно удивятся, когда увидят подсветку приборной панели: теперь она синяя. Наверное, смекнув, что они сделали что-то не то, японцы решили разбавить синеву в салоне и подсветку кнопок управления климат-контролем сделали зеленым цветом. А кнопки, отвечающие за обогрев, получили оранжевый цвет.
Внутренняя отделка смотрится презентабельно. За тем лишь исключением, что она подходит для тех регионов, в которых понятие «грязь» относится скорее к месту, где выращивают овощи и крупы. Россия же отличается от них тем, что здесь весной и осенью количество этой грязи иногда на полметра превышает уровень асфальта. Любое неосторожное движение грозит скорой отправкой машины в чистку.
В суровых условиях российской зимы приятным дополнением является наличие подогрева зоны покоя стеклоочистителей. Сиденья сделали удобными. После длительной поездки не остается впечатления, будто недавно вскопал пару десятков соток огорода.
Повернувшись с водительского кресла назад, можно заметить, что простора там предостаточно. Ноги пассажиров легко помещаются и свободно могут передвигаться, при этом рост человека может превышать два метра. Подлокотник, разделяющий два основных задних сиденья, мягкий, рука на нем чувствует себя хорошо.
Также обращает на себя внимание разъем под USB. Как и во многих современных автомобилях, его расположение не продумано: любая «флешка» уже не позволяет закрыть центральную консоль. Но для тех, кто обладает продвинутыми смартфонами, в Toyota Camry организовали беспроводную подзарядку аппарата, что очень удобно.
Если рассматривать среднюю комплектацию автомобиля, у которого бензиновый мотор на 2,5 литров при 181 л.с. и коробка-автомат, то он способен разогнаться до ста километров в час всего за девять секунд.
Инженеры Toyota словно создали такой мотор, который умеет и действительно любит работать на полную мощность. При первом старте педаль газа может немного испугать: машина неожиданно срывается с места, чуть пробуксовав. К этому следует еще добавить и быструю подачу топлива, и хорошую скорость переключения передач. Но все хорошее имеет и обратную сторону: при смешанном режиме машина потребляет 13,7 литров бензина на каждые сто километров.
Звукоизоляцию сделали неплохую. Даже на быстрых скоростях музыку в салоне можно оставлять на низких отметках.
Из-за того, что Toyota Camry больше ориентирована на комфорт, подвеска скорее приспособлена для преодоления ухабов, чем для быстрого прохода поворотов. В первом случае вибрация поглощается еще на стадии перехода от колес к кузову; во втором — машина может улететь в сторону. А значит, на этой машине лучше не попадать в колею.
В общем, Toyota Camry, как это и предполагалось, подходит для тех людей, которым необходим больше комфорт при движении, чем скорость или что-то иное.
Ссылки по теме:
- Сравниваем Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1
- Рестайлинговую Mazda 6 ждут на российском рынке
- Тест-драйв Шевроле Орландо
