Новый Ford Fiesta

Ford основательно подготовился к возвращению на наш рынок компакта Fiesta. Он провел модернизацию машины и пересмотрел ее ценовую категорию.

Последнее и было причиной провала при предыдущем появлении Ford Fiesta в России. Его стоимость оказалась дороже модели Ford Focus, что было достаточно нелогичным, учитывая их классификационные категории (B — у Fiesta, C — у Focus). Достаточно напомнить, что тогда не удалось продать и тысячи экземпляров, в то время как Skoda реализовала более 23 тысяч моделей Fabia.

Серьезные изменения внесены в компоновку и конструкцию кузова. Теперь вниманию покупателя предлагаются две разновидности: хетчбэк и седан. Последнее – явная реакция на популярность этой компоновочной схемы у российских покупателей.

Изменения в конструкции направлены на формирование дизайна, доминантой которого является «легкая стремительность». В первую очередь это коснулось передней части машины. Особенно это подчеркивают «вытянутые» фары и новая решетка радиатора в форме трапеции. Попутно стоит отметить, что такая форма фар, в которых применены ходовые LED-огни, позволила улучшить их работу и в непосредственном применении. А ниже новой решетки установлен и более совершенный воздухозаборник. Завершенность «стремительному» образу нового Ford Fiesta придала обтекаемая форма задних фар.

Изменения в интерьере салона носят «дежурный» характер. Это видно по ночной подсветке или по традиционному использованию кнопок «+» и «-» для переключения передач. Впрочем, «внутреннее убранство» и ранее было на высоте, поэтому и не стало предметом серьезных перемен. А вот в оснащении салона стоит отметить установку высококачественной аудиосистемы производства Sony с восемью динамиками. В мультимедиа используется система Ford SYNC с Bluetooth, обеспечивающая голосовое управление на русском языке. При этом основные функции управления продублированы на рулевом колесе.

В машине используется 1,6-литровый мотор с тремя уровнями форсирования. Комплектация Ambiente (85 лошадиных сил) не имеет кондиционера, не оснащена компьютером и может быть только седаном. 105 лошадиных сил реализованы для Trend и Trend Plus. Третий уровень (120 лошадиных сил) используется в комплектации Titanium. К этому мотору предлагается пятиступенчатая механическая трансмиссия или шестиступенчатый «робот» PowerShift с двойным сцеплением.

В результате мы получили качественный автомобиль за разумную стоимость. Поэтому вполне логично, что у Fiesta нет конкурентов на российском рынке: Peugeot 208 и Citroen DS3 значительно дороже, а от Skoda новостей пока не поступало.

Ссылки по теме:

• Тест-драйв подержанного «Фокуса» 3-го поколения
• Новый Форд Фиеста и его перспективы в России
• Прокат Ford Focus 3 в Москве