Toyota Corolla: всегда новая

Разработчики одной из самых успешных и продаваемых в мире моделей, а именно «Короллы», не дают ей даже немного устареть. Как минимум два раза в десять лет выходит обновление.

Не каждый автомобиль может похвастаться такой частой сменой поколений. В 2013 году в результате очередной модернизации на европейском и американском автомобильных рынках появилось одиннадцатое поколение Toyota Corolla. О нем и пойдет речь в этом обзоре.

Любителям красивых автомобилей не так просто будет оторвать взгляд от этого седана. Внешне «Королла» по-настоящему хороша. Выглядит настолько современно и свежо, насколько это вообще может позволить себе автомобиль класса C на сегодняшний день. Впрочем, удивляться тут нечему, учитывая регулярные обновления этой модели.

Особое внимание обращает на себя передняя часть, в которой легко узнается дизайн японских инженеров. Небольшой ложкой дегтя являются колесные диски 15-го диаметра, которые выглядят слишком маленькими для такого длинного и массивного седана.

За счет изящного дизайна пострадала обзорность. Мало того, что передние стойки широкие, так еще и расположены под острым углом, закрывая часть обзора.

Салон радует своей эргономикой. Все элементы расположены грамотно – так, чтобы до них можно было легко дотянуться. При этом центральная консоль довольно своеобразная, так как смещена немного в сторону пассажира, из-за чего кажется «кривой» (явно на любителя). Однако это не создает дискомфорта водителю при использовании мультимедийной и климатической систем. Неприятно удивило то, что солидный и качественный на вид пластик оказался скрипучим.

Расположиться на сиденьях можно с комфортом, но поясничной поддержки не хватает. На заднем ряду места очень много, и внизу даже отсутствует мешающий ногам тоннель. Три взрослых человека поместятся без труда.

Функциональное оснащение слабовато как для современного автомобиля. Например, здесь не предусмотрены навигация и круиз-контроль.

Corolla предлагается с одним из трех двигателей: 1.3, 1.6 и 1.8 (99 «лошадей», 122 и 140 соответственно). Кстати, коробка «вариатор» здесь работает отлично. Она не «тупит», дает возможность поднимать обороты до максимума и при этом экономит топливо. Пресловутый спорт-режим в этом автомобиле – абсолютно бесполезная вещь, потому что от него нет никакого толка.

Подвеска в целом неплохая — инженеры смогли найти баланс между мягкостью и жесткостью. Но во время движения по неровностям ее элементы работают так усиленно и громко, что слышно в салоне. В управлении седан очень хорош и не уступает конкурентам. Есть даже что-то общее с более дорогой моделью – Camry.

На российский рынок поставляется «Королла» турецкой сборки.

Ссылки по теме:

• Тест-драйв Toyota Verso
• Toyota RAV4 завоевывает рынок в России в период кризиса
• Прокат Toyota Corolla в Москве