Тест-драйв подержанного «Фокуса» 3-го поколения

Этот экспериментальный тест может быть полезен тем, кто планирует приобретение типичного «бюджетника» C класса с пробегом. В нашем случае был протестирован Ford Focus III хэтчбек с отметкой 40 000 км на одометре.

Автомобилю три года, и владелец продает его чуть более чем за 600 тыс. рублей. Двигатель – 2 литра, 150 сил. Коробка передач роботизированная (PowerShift). Комплектация – самая дорогая (Titanium) с богатым функциональным оснащением. Вообще, продажа трехгодовалого бюджетного авто, изначально купленного в новом состоянии в салоне, сегодня не является редкостью. Обычные мысли простого человека: купил, поездил 3 года, «не заглядывая под капот», и продал. А будущий владелец в случае поломок пусть сам с ней мучается. Какие же сюрпризы преподнес этот бывший в употреблении автомобиль?

Итак, внешний вид. Хозяин уверяет, что ни в каких ДТП, даже мелких, этот Focus не участвовал. И что заводская краска сохранена без изменений. Это действительно так, но не совсем. Очевидно, что передний бампер полностью меняли, причем совсем недавно. Выглядит он как новый, на нем нет ни одной маленькой потертости. Как-то подозрительно, учитывая возраст автомобиля. Кроме того, есть небольшая разница в зазорах – а этим никого не обманешь. Впрочем, бампер – это ерунда. Как говорится, ничего страшного.

Покрышки изношены не сильно и равномерно. Колесные диски в полном порядке.

Состояние салона более чем приемлемое. Новизна все еще присутствует, никаких потертостей не обнаружено. Салон чистый и ухоженный, однако химчистка не помешала бы. Впечатление портит только запах табака – увы, в салоне курили.

Во время самого тест-драйва огорчила всего лишь одна, но довольно существенная деталь: роботизированная коробка PowerShift. Эта КПП уже успела прославиться своей ненадежностью. Главный враг для нее – частое пребывание в дорожных пробках. Если вы живете в городе, где заторы бывают нечасто, то особых причин для беспокойства нет.

У тестируемого «Фокуса» как раз обнаружилась проблема с «роботом». В диапазоне первых трех передач при переключении на высшую происходит пробуксовка дисков сцепления. При разгоне во время перехода на следующую ступень можно почувствовать сильный и неприятный толчок, что является тревожным сигналом. Однако здесь нужно учесть, что в спорт-режиме эти толчки могут отсутствовать.

Эти симптомы говорят о том, что не за горами ремонт блока сцепления, который обойдется у «неофициалов» в 50 000 рублей или чуть дешевле (разумеется, если авто не на гарантии). В остальном никаких нареканий к автомобилю не возникло – двигатель, ходовая часть и тормоза в норме.

Учитывая состояние коробки и прокуренный салон, с владельцем такого «Фокуса» не грех и поторговаться. Несколько десятков тысяч рублей вполне можно скинуть.

Ссылки по теме:

• Ford Kuga Titanium Plus: брать или не брать
• Ford Focus S170 — для настоящих смельчаков!
• Прокат и аренда Ford Focus 3 в Москве